“Si parla di cose tecniche con troppa faciloneria. Bisognerebbe conoscere tutti i dati prima di parlare. Si rischia di dire cosa senza senso. Ed e’ molto facile parlare dalla terra ferma e creare il mostro“. A parlare cosi’ del naufragio della Costa Concordia, e’ il comandante di lungo corso Antonio Nesi, esperto di marineria, 80 anni di cui 61 passati ad occuparsi di navi, prima a bordo e poi da consulente di importanti armatori. “Ho sentito una quantita’ di cose bizzare da questa mattina -dice Nesi all’Adnkronos- tra radio e tv: intanto un black out non ferma le strumentazioni elettroniche perche’ sui ponti alti ci sono generatori d’emergenza che entrano in azione, soprattutto nelle navi cosi’ nuove come la Concordia; un ecoscandaglio non guarda sul lato ne’ di fronte ma sonda in verticale quello che c’e’ sotto lo scafo; un radar non vede uno scoglio se lo scoglio e’ sommerso; una nave di quelle dimensioni che va a velocita’ di crociera non si ferma con il freno a mano; quando si parla di inquinamento bisognerebbe evitare allarmismi, perche’ il gasolio e’ un cosidetto ‘non persistent oil’ e fa meno danni dei combustibili pesanti. Bisognerebbe insomma evitare di dare informazioni sbagliate e diffondere panico“. “Ma quello su cui mi preme di piu’ far riflettere -sottolinea il comandante Nesi– e’ che gestire 4.200 persone in preda al panico mentre la nave si inclina e le scialuppe di salvataggio da un lato sono pendule e dall’altro non scendono perche’ si appoggiano sullo scafo, e’ cosa difficilissima. Mi verrebbe da dire che troppo bravi sono stati ad evitare che tutti si buttassero in mare, vedendo cosi’ vicina la costa, e che col panico si creassero altri morti per la concitazione della fuga“. Nesi non esclude neanche che il comandante potrebbe avere deciso deliberatamente di andare contro gli scogli per evitare una tragedia peggiore: “Nelle controversie marine e’ contemplata la cosiddetta ‘avaria generale’, che si verifica laddove, di fronte alla spedizione in pericolo (il carico o i passeggeri), il comandante decide volutamente di far danno alla nave pur di salvare il salvabile. Ora io non so se al Giglio sia andata cosi’, ma se la nave inbarcava copiosamente acqua, potrebbe essere comprensibile persino la decisione di andare in costa, purtroppo in questo caso contro gli scogli, perche’ cosi’ c’e’ stato si’ l’urto ma l’abbattimento dello scafo e’ stato piu’ lento, si e’ evitato il capovolgimento, la nave non e’ affondata ed ha consentito di fatto lo sbarco di tutti i passeggeri. E’ sempre terribile dire queste cose quando ci sono state delle vittime ma se la nave si fosse inabissata al largo, la tragedia avrebbe potuto essere molto molto piu’ grave. Comunque sarebbe sempre bene attendere l’esito delle inchieste prima di dare giudizi“, conclude Nesi.
Incidente “Costa Concordia”, esperto di navigazione difende il comandante: “da terra è facile creare un mostro”
