Con l’operazione di parbuckling il progetto per la rimozione della Costa Concordia è arrivato al 76% della sua realizzazione. Una volta riportata in piedi e messa in sicurezza sarà sollevata di alcuni metri in modo da lavorare sulla fiancata ora sommersa su cui dovranno essere posizionati altri quindici cassoni. Quindi all’inizio della prossima estate la nave sarà trainata in mare per essere portata al porto dove dovrà essere smantellata. La Costa Concordia sta ruotando a una ‘velocita” di circa 3,5 gradi all’ora. E’ quanto si apprende da fonti qualificate. Adesso da terra si vede anche a occhio nudo la parte scura che riemerge dal mare. Quasi tutto il ponte superiore e’ stato gia’ riportato in superficie.
GIOCO DI EQUILIBRIO – La manovra di rotazione della Concordia e’ il risultato di un gioco di equilibrio fra l’azione dei tiranti fissati allo scafo e i cassoni, che progressivamente devono essere riempiti d’acqua. Un minimo errore potrebbe provocare la rottura dello scafo o il ribaltamento della nave sul lato opposto. E’ quanto ritengono gli esperti, per i quali gli incidenti sono comunque improbabili considerando le dimensioni del progetto e il fatto che tutte le operazioni sono computerizzate. ”La Concordia e’ soggetta a sforzi che non sono tipici di una nave”, osserva Davide Poggi, docente di Costruzioni idrauliche del Politecnico di Torino. Anche per Giampaolo Rosati, del dipartimento di Ingegneria strutturale del Politecnico di Milano, uno dei rischi e’ legato al fatto che la nave non si appoggi uniformemente al falso fondale: ”una nave – osserva – non e’ fatta per appoggiare su piu’ punti, ma per essere sostenuta dalla spinta dell’acqua”.
